Das Schaltsaugrohr schaltet das die Ansaugluftwege um von lang auf kurz.
Bei niedrigen Drehzahlen ist ein langes Saugrohr besser das erhöht bei niedrigen Drehzahlen das Drehmoment.
Aber für höhere Drehzahlen ist aber ein kürzeres Saugrohr besser.
Mit einem Schaltsaugrohr kann man einen besseren Drehmomentverlauf über ein breiteres Drehzahlband realisieren.

napkin, was meinst du als V5 Experte dazu? :angry:

Chris ist im Urlaub :top:

bin in new york ihr nasen 😉

ab 4000 schaltet der v5 auf kurze ansaugung bzw. es ist ja nicht wirklich ein kurzer und langer ansaugweg.. die luft wird irgendwie umgeleitet und in so ne art resonator dann reflektiert und geht von da aus dann erst in den motor. darunter kriegt man sonst bei niedriger drehzahl nicht so ne gute füllung hin..
mit langem ansaugweg kriegste mehr luft und damit kannste mehr anfetten..

das ding heisst glaub ich sogar resonaz-schaltsaugrohr

&imgrefurl= http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/schaltsaugrohr.htm&usg=__z0UZtxggBw7_z0Kfhwi-N_E9RqQ=&h=360&w=350&sz=116&hl=de&start=1&tbnid=vo8B8mKEfeqhEM:&tbnh=121&tbnw=118&prev=/images%3Fq%3Dschaltsaugrohr%26hl%3Dde%26sa%3DG ;“>kuckst du hier

aaah, danke Chris, also würde sich das mit ner kurzen Ansaugbrücke eher negativ auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich auswirken!!

Viel Spaß noch in NY..

jein …. hat alles vor und nachteile..der alte vr6 hat ja ne lange brücke.. die werd ich mir jetz dann auch draufschnallen weil ich die komplette ansaugung und den zylinderkopf eh gändert habe.. somit hab ich eh gut drehmoment..

aber ich denk generell würd ich lieber mit ner mittleren bis langen brücke fahren wenn man nicht auf turbo umbaut, wo ne kurze brücke das optimum ist

das schaltsaugrohr hat nicht nur der v5. der v6 und r32 hat das auch aus gleichem grund.

kann das sein, das sich alleine wegen dieser "Umschaltung" auch der Klang vom Motor ändert? also meiner klingt sooo herrlich bis zu den beschriebenen 4000u/min, und danach wird er einfach "leise" ???

Chris, genau das war mein Gedanke, hatte Dir doch mal erzählt vom Turboumbau meines Bruders. Der läuft zwar schon auf kurzer Brücke, wir wollten aber im Winter ne Neue bauen, wegen der Optik. Da dache ich halt, dann kannste dir auch gleich eine mit bau´n. Dache halt um so kürzer der Ansaugweg um so besser, Drehmoment hat meiner ja auch etwas mehr…

steve wenn du da was gescheites fabrizierst 😉 steh ich gern bei dir.. aber ich denk es läuft eher aufs umgekehrte hinaus oder hehe

Naja mir gings halt darum ob sich der Aufwand lohnt, hockst da die ganze Zeit dran, und dann kommt die Kiste nicht mehr aus´m Arsch, weil das Drehmoment fehlt… :blink:

na beim turbo ja eh kein problem.. und beim v5 haste ja eines.. ich versteh nich ganz was du machen willst.. willste beim sauger ne kurze brücke verbauen oder wie? für was? die 20nm merkste nicht lol.. die karre hat eh kein drehmoment lol

Ja das hatte ich vor, beim Sauger ne kurze Brücke zubauen, um die Ansaugwege kurz zuhalten. Deswegen frage ich doch nur, ob sich der Aufwand lohnt, aber wie es scheint lohnt’s ja nicht……….

das problem ist , dass der ansaugweg auch mit der luftsäule vom motor irgendwie optimiert ist etc… das ist so ein ewiger rattenschwanz der sich da hinterher zieht….

ich glaub auch nicht, dass du ausser etwas agilerer gasannahme irgendwas mit den kurzen ansaugwegen merken würdest… da schnall ich mir lieber nen satz riemenscheiben oder ne schwungscheibe dran .. das hat den gleichen effekt , geht schneller und ist günstiger ;P

Doofe Frage:
Dieser Resonanzansagschlatrohr – wie sähe die Verwendng beim Diesel as nd wie wird diese Angesprochen?
Kann mir dazu mal jemand was sagen?