Denke mal für Kompressorumbauten ist SLS ne gute Firma wo du Infos bekommen könntest oder abt und vr6specialist.com, aber da weiß ich nicht ob du bei denen auch was zum Thema V5 Kompressor findest oder ob die das nur mit VR6 und V6 machen.

Hab auch ehrlich gesagt noch keinen V5 Kompressor gesehen bzw. fällt mir jetzt keiner ein.

lol oder du frägst einfach mich :wub:

les doch mal in den F A Q s, da wäre dann zB der Thread KLICK raus gekommen.

Also Napkin hättest scho ma erwähnen können der macht hier auch super Sachen und net immer nur auf die Apotheken Sachen verweisen.

Sorry wusste ich echt nicht! Kannte jetzt nur die Firmen zum Thema Kompressor…

ka Ding jetz weißt es ja :rolleyes:

und ich geb mir echt mühe das ding so schnell wie möglich am start zu haben leute.. aber das problem ist einfach, dass ihr alle nix ausgeben wollt
aber jeder am liebsten 220ps und aufwärts fahren will 😉

sls entwickelt sowas wahrscheinlich über n halbes jahr aufwärts etc. und ich bin ein 2 mann unternehmen und krieg das in 2-3 monaten hin und
das is schon vielen zu lang 😀

ich kann euch aber versprechen das es zum saisonende, wenn jeder seinen motor in der garage liegen hat, fertig ist..

:rolleyes: 😛 😛

Da simma dabei

Schade das ich für den Kompressor-Umbau keine Kohle über habe.
Meiner wäre der erste der bei Chris in der Bude stehen würde :rolleyes:

Von welchem Hersteller kriegst du denn jetzt den Kompressor?

man sollte den ladedruck halt so niedrig wie nötig halten, also entweder ein kleineres riemenrad verbauen oder doch noch ne platte rein.
dann steht dem allen nichts im wege :rolleyes:

du meinst ein größeres riemenrad oder 😉

ich glaub wir machen 2 stages… eine stage ist nur mit 0,3bar und ca +50ps und ohne ladeluftkühler
und die stage 2 ist mit llk , verdichtungsreduzierung und +80ps

ich steh in verhandlungen mit ruf und asa
morgen bin ich bei asa und leih mir nen dummy aus um die halteplatten zu designen

ich versuch den kompressor saugzudrosseln, also hinter die drosselklappe zu bauen…
wäre einfach sinnvoller. ich bin mir aber noch nicht sicher ob ich mit nem neuen ansaugkrümmer
oder mit dem originalen plastik rotz weitermachen soll… will eigentlich den mist raushaben aber
sls und die ganzen r32 haben alle das original schaltsaugrohr drin.. ist eigentlich doch planlos bei ner aufladung

du meinst ein größeres riemenrad oder 😉

nee, ich bin von der scheibe motorseitig ausgegangen :biglaugh:

die plastikansaugbrücke würde ich gleich vergessen und was ordentliches bauen , fehlertechnisch auch einfacher :w:

Edit:

man kann die Riemenscheibe auch verlängern und dann darüber den Kompressor betreiben, möglich ist alles 😀

wenn du aber die riemenscheibe motorseitig veränderst, änderst du auch die übersetzung aller agregate .. das will ich net.. da die wasserpumpe meiner meinung nach eh schon aus dem letzten loch pfeifft…

ähm ja was wollt ich sonst noch sagen … ach ja ….DINGDINGDINGDINGDING….

WEITER GEEEHTS

hat keiner nen motorschaden v5 motor, wo ich alles anpassen kann? das wäre dann alles so viel schneller gemacht.
weil ich muss so alles an meinem wagen testen und den brauch ich jeden tag.. oder hat jemand nen riemenspanner
damit ich die flucht messen kann.. ich hab nämlich noch nen alten kopf hier liegen und da wird ja der spanner montiert
und ich weiss dann genau wie breit mein halter sein muss, damit der riemen da drüberflutscht!

ach ja das ding wird es auch mit fliehkraftkupplung geben, somit hat man im stand keinen unruhigeren motorlauf und keine
geräusche!

Boa.. Chris.. lange nix mehr von dir gehört, aber was du da jetzt wieder hinbastelst…

Unglaublich, hab schon ne riesen Sabberpfütze vorm Monitor!

Nen Riemenspanner könnt ich evtl noch haben, meinen alten. Ich schau mal nach!

Gruß