Gude, ihr liebe Leud.

Bei meiner Person handelt es sich um einen (stark) Opelbelasteten Universalschrauber, der sich aus Spaß an de Freud hin und wieder den Fahrzeugen seiner Bekannten und Freunden annimmt, da diese entweder nicht das technische Verständnis mitbringen, einen Wagen zu pflegen, oder einfach nicht die Geduld für Werkstätten – finanzieller oder sonstiger Art – aufbringen wollen.

Zunächst möchte ich den Machern/Pflegern dieses Forums mal ein großes Lob aussprechen. Ich habe selten ein Markengebundenes Forum gefunden, welches so sortiert ist. So konnte ich dankend schon mal die Drehmomentliste entdecken, des Weiteren ist mir beim Vorinspizieren des VW Boras, Bj. 1999, kein 4Motion, 2,0L / 115 PS, KBA 0603/478 die Koppelstange an dem Stabi mit der darunter liegenden (wirklich massiven) Antriebswelle aufgefallen, welche ein Problem bei der zukünftigen Tieferlegung werden könnte. Auch darüber habt ihr ja ausreichend Informationen in eurem Forum hinterlassen.

Der aktuelle Bora steht auf 17“ und wird mit Hilfe eines FK-Gewindes so weit tiefer gelegt, dass keine Börtelarbeiten ausgeführt werden müssen. Ja FK, ich weiß, allerdings ist der Fahrer dieses Fahrzeuges Gewerbetreibender, der bei Bedarf sehr viel Langstrecke fährt. Somit stand sein Wunsch eines nicht so harten Fahrwerkes im Vordergrund.

Mir geht es darum, bei euch mal in Erfahrung zubringen, was neben dem hier bereits Erwähnten dennoch bei einem Fahrwerkswechsel beachtet werden sollte. Das Fahrzeug hat erst knappe 133.000 km gelaufen, allerdings (das ist Teilgrund meiner Meldung hier) wurden in der Vergangenheit bereits die Traggelenke gewechselt und sind jetzt wieder massiv ausgeschlagen (nein, der Halter fährt nicht über den Acker). Die Stoßdämpfer sind am Rande ihres absolut Möglichen, teilweise schlägt ein Dämpfer hinten bereits bei leichten Belastungen durch. Ich werde mit dem Fahrwerkswechsel auch die Traggelenke, Spurstangenköpfe, die Domlager und die originalen Koppelstangen mit wechseln. Auf Sichtprüfung waren keine Gummis zB. am Querlenker ausgeschlagen oder porös.

Gibt’s es irgendwas noch Außergewöhnliches beim Wechsel der genannten Dinge zu beachten? Markengebundenes Spezialwerkzeug, etc., ich konnte bei der Sichtprüfung in dieser Richtung nicht Besonderes feststellen, bzw. hatte jemand schon mal bei so verhältnismäßig geringen km-Leistungen so massive Probleme mit seinem Volkswagen?

Hierbei auch erwähnt: Der Anlasser läuft nach. Der Kat wurde bereits gewechselt. Die Konsole des Fahrersitzes ist stark verschlissen. Es leuchtet die Airbagwarnleuchte. Boratypische Mängel, wie die Halterung des Fensterhebers für die Fahrerscheibe liegen auch vor. Dies ist der zweite Bora dieses Halters; bei dem ersten (1,6l) bestanden NICHT diese Mängel, bis er diesen mit etwa 160 km/Std. rückwärts in einem Wald parkte. Hierbei ein Lob an VW. Der Halter hatte nur zwei kleine Prellungen, obwohl das Fahrzeug bis zum Fahrersitz komprimiert war.

Weiter denkt der Halter über einen Motorwechsel Zwecks Leistungszuwachs nach. Da ich (leider) gerade durch Opel und Peugeot auch im hohen Leistungsbereich immer wieder feststellen muss, dass VW bei Weitem mehr verbraucht, hier mal die Frage: Welcher Motor ist für den Bora geeignet, der Minimum 150 PS leistet, verhältnismäßig wenig verbraucht und recht gut aufzutreiben ist? Nein, kein VR6 oder V6. Ich muss euch da leider mitteilen, trotz des unverkennbar geilen Klanges, dass ich mit einem C20XE (Opel 2,0 16V) nur durch leichte Änderungen der Motorsteuerung und einem leicht gemachten Kopf einem teuer gemachten VR6 völlig überlegen bin und bei Weitem weniger verbrauche.

Ich bin für jegliche ordentliche Hinweise dankbar und wünsche

Schönes Schrauben und gute Fahrt!