alte dämpfer raus und gewinde fahrwerk rein.
ist genau das gleiche wie mit den original dämpfern

alte dämpfer raus und gewinde fahrwerk rein.
ist genau das gleiche wie mit den original dämpfern

Danke.

Muss man sonst noch irgendwas beachten?

mfg

müsstest drauf achten, wenn du etwas tiefer willst bräuchtest du eventuell längere koppelstangen…..

müsstest drauf achten, wenn du etwas tiefer willst bräuchtest du eventuell längere koppelstangen…..

Ab welcher Tiefe braucht man dies?

ich glaube es war ab eine tieferlegung von über 40mm…….

Ab welcher Tiefe braucht man dies?

ist unterschiedlich, aber ich glaube es war meistens ab 50mm
Aber wenn, dann tausch gleich den ganzen Sabi aus, dann hast auf jeden fall keine Probleme mehr.

Beachten musst dann auch noch, das je nach Felge, der Verstellring vom Gewinde streifen kann.
Abhilfe = Spurplatten :w:

ist unterschiedlich, aber ich glaube es war meistens ab 50mm
Aber wenn, dann tausch gleich den ganzen Sabi aus, dann hast auf jeden fall keine Probleme mehr.

Beachten musst dann auch noch, das je nach Felge, der Verstellring vom Gewinde streifen kann.
Abhilfe = Spurplatten :w:

Ok danke, aber so tief habe ich eh nicht im Sinn.

Hm… Kann die Felge vorne auch Streifen, oder nur hinten?
Mit welchen Felgen kann man dies umgehen (Tiefbett usw.) weil ich hab sowieso vor mir neue Felgen zu Kaufen!?

Mfg

Das mit dem Abstand Felge/Verstellring ist nicht nur Felgen-, sondern auch Fahrwerksabhängig, weil jeder Hersteller unterschiedlich baut. KW und diverse Tochterfirmenprodukte wie OXO, AP, DTS-Line usw. bauen eher relativ schmal, andere Hersteller wie H&R eher breiter. Wo beim einen ne 8×18 ET35 noch problemlos passt, brauchst beim anderen schon Spurplatten.

Und es geht eher vorne an, von hinten hab ich noch nie was gehört :w: .

guck mal in die Faq
da stehen ne menge felgengrößen mit fahrwerken drin
dann siehste was passt

Das mit dem Abstand Felge/Verstellring ist nicht nur Felgen-, sondern auch Fahrwerksabhängig, weil jeder Hersteller unterschiedlich baut. KW und diverse Tochterfirmenprodukte wie OXO, AP, DTS-Line usw. bauen eher relativ schmal, andere Hersteller wie H&R eher breiter. Wo beim einen ne 8×18 ET35 noch problemlos passt, brauchst beim anderen schon Spurplatten.

Und es geht eher vorne an, von hinten hab ich noch nie was gehört :w: .

Ich habe mir für den Anfang mal ein DTS-Line gekauft. Wenn ich hier 17 oder 18 Zoll mit 225mm Breite raufmache, werde ich dann ohne Spurplatten irgendwo Streifen? Oder ist dies immer unterschiedlich?

Danke, mfg

Zum EInbau eines Gewindes ist noch zu sagen, dass es eigentlich einfacher ist als ein normales. Du brauchst z.B. keinen Federspanner. Wenn man das Gewinde ganz nach unten dreht, kann man in der Regel ganz easy das Domlager aufschrauben.

Würde ich eh empfehlen das mit zu tauschen! Diese beiden kleinen Axialrillenkugellager kosten pro Stück ca. 6 Euro und gehen gerne kaputt, gerade bei tiefergelegten Autos. Das Geld ist sicher keine Fehlinvestition! Eventuell auch, ja nach Laufleistung, mit in Betracht ziehen die Gummitöpfe oben zu wechseln (STück 13 Euro).

Ich habe mir für den Anfang mal ein DTS-Line gekauft. Wenn ich hier 17 oder 18 Zoll mit 225mm Breite raufmache, werde ich dann ohne Spurplatten irgendwo Streifen? Oder ist dies immer unterschiedlich?

Wenn dann gleich 18". Die meisten die hier mit 17" angefangen haben, sind später auf 18" gewechselt!
Wichtig ist auch die ET und Breite der Felgen, nicht nur 18" und Reifenbreite… :w:

Wenn dann gleich 18". Die meisten die hier mit 17" angefangen haben, sind später auf 18" gewechselt!
Wichtig ist auch die ET und Breite der Felgen, nicht nur 18" und Reifenbreite… :w:

und die meisten mit 18er haben dann auf 19er gewechselt :top:

Zum EInbau eines Gewindes ist noch zu sagen, dass es eigentlich einfacher ist als ein normales. Du brauchst z.B. keinen Federspanner. Wenn man das Gewinde ganz nach unten dreht, kann man in der Regel ganz easy das Domlager aufschrauben.

Würde ich eh empfehlen das mit zu tauschen! Diese beiden kleinen Axialrillenkugellager kosten pro Stück ca. 6 Euro und gehen gerne kaputt, gerade bei tiefergelegten Autos. Das Geld ist sicher keine Fehlinvestition! Eventuell auch, ja nach Laufleistung, mit in Betracht ziehen die Gummitöpfe oben zu wechseln (STück 13 Euro).

Wenn dann gleich 18". Die meisten die hier mit 17" angefangen haben, sind später auf 18" gewechselt!
Wichtig ist auch die ET und Breite der Felgen, nicht nur 18" und Reifenbreite… :w:

Dieses Axialrillenkugellager und die Gummitöpfe zu wechseln, ist das eine schwierige Aufgabe? Bin ja kein Mechaniker…

Ok, ja hm… welche Felgen weiß ich noch nicht gg.
Beim Gewindef. steht bei Auflagen und Hinweise folgendes:
Bei Einbau mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind evtl. Spurverbreiterungen erforderlich.
d.h. für mich, das ich IMMER Spurverbreiterungen brauche!?

Dieses Axialrillenlager musst du eh oben drauf schrauben auf das Gewinde auf diesen oberen Federteller… Naja und der Gummitopf fällt eh raus wenn du den Dämpfer raus nimmst :top: .

Axialrillenlager mit Mutter die beim Gewinde dabei ist. Darauf steckt man dann diesen Gummitopf.
Vom Motorraum aus kommt dann nur noch das Gegenstück was man oben raus stehen sieht und nochmal ne Mutter.

Sagtest du nicht du hast bisher deine Federn selber gewechselt? Dann solltest das Teil schon mal in der Hand gehabt haben… :w:

EDIT:

Bei Einbau mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind evtl. Spurverbreiterungen erforderlich.
d.h. für mich, das ich IMMER Spurverbreiterungen brauche!?

Also bei Serienbereifung (15" oder 16" Stahlfelgen) brauchte ich bisher noch keine Spurplatten… Es heisst ja EVENTUELL!